Es poco probable que el plan de modernización del aeropuerto mexicano impulse las instalaciones de carga
El gobierno mexicano ha anunciado una enorme inversión de MX$134 mil millones (US$7.15 mil millones) en modernización de aeropuertos, en medio de pedidos de un plan de desarrollo de carga aérea, pero los actores de la industria no esperan ningún aumento significativo en las capacidades de carga.
Un análisis más detallado del plan de desarrollo aeroportuario revela un papel bastante modesto del sector público. Se destinarán aproximadamente 22.700 millones de pesos mexicanos a las arcas del gobierno, mientras que los operadores aeroportuarios privados sumarán MX$102.6 mil millones, y otros MX$7.2 mil millones provendrán de inversión pública-privada mixta.
Está previsto que los fondos cubran la modernización y ampliación de 62 aeropuertos entre este año y 2030.
En su mayor parte, el dinero se destinará a terminales de pasajeros, en previsión de un crecimiento anual del tráfico del 4%. El transporte de carga no parece tener una gran importancia en el plan, observó Andreu Carbonell, director general de Flare Aviation Consulting.
Según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), es necesario intensificar los esfuerzos para fortalecer la capacidad de carga aérea de México. Rafael Echevarne, director general de la división de ACI para América Latina y el Caribe, solicitó un plan estratégico de desarrollo para el sector.
Si bien el cambio de aviones de carga que sirven a la Ciudad de México al aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) abordó la parte exclusivamente de carga de la industria, se necesita trabajo colaborativo para lidiar con otros tipos de aeronaves y portaaviones, enfatizó.
El Sr. Carbonell no se hace ilusiones. A diferencia de su predecesor, la administración de Sheinbaum no se centra demasiado en la aviación, y mucho menos en el desarrollo del transporte aéreo de mercancías, afirmó.
El actual gobierno comparte la intención de su predecesor de desarrollar la infraestructura ferroviaria del país, lo que podría producir algunos nuevos
Desarrollo de transporte aéreo de mercancías en NLU. Según Isidoro Pastor, director general del aeropuerto, existe interés en desarrollar conexiones ferroviarias entre NLU y algunas de las principales terminales de contenedores del país.
La idea es transportar los contenedores que llegan a los puertos por ferrocarril y transportarlos en depósito hasta el aeropuerto, lo que convertiría a NLU en el primer aeropuerto multimodal de Latinoamérica. El regulador ferroviario de México está estudiando la viabilidad del concepto.
NLU se ha movilizado recientemente para aumentar su capacidad de carga de 470.000 toneladas a aproximadamente 900.000. Ha invertido 1.300 millones de pesos mexicanos en la construcción de cuatro nuevas bodegas y la ampliación de la plataforma de carga para que pueda operar cinco aviones de carga simultáneamente. Se espera que las nuevas instalaciones entren en funcionamiento a finales de mes o finales de agosto.
El aeropuerto no está precisamente a reventar. Algunos almacenes están llenos, mientras que otros apenas se utilizan, observó el Sr. Carbonell. Algunos de
Las empresas de manipulación que luchan por conseguir capacidad han optado por enviar parte de la carga a los vecinos subutilizados de NLU, a pesar de las dudas al respecto.
entregar la carga a los competidores, añadió.
De hecho, el rendimiento de NLU se redujo en los primeros cinco meses de este año, a 152.524 toneladas, una caída del 16,9% respecto al mismo período de 2024, lo que la dirección ha atribuido a la confusión arancelaria desatada por la administración estadounidense.
En este momento, no está claro cómo se configurarán los flujos de carga de México una vez que se estabilice el panorama arancelario. Si bien algunos observadores han pronosticado una caída del PIB, otros se mantienen optimistas sobre la deslocalización, que ha sido un importante impulsor del volumen de carga aérea, junto con el comercio electrónico. Las principales aerolíneas en NLU son China Southern Airlines y Cathay Pacific, seguidas de Atlas. Ante las medidas del gobierno estadounidense para restringir las importaciones de carga, así como los paquetes de comercio electrónico desde China, México podría ser un punto de tránsito alternativo atractivo para los flujos desde Asia hacia Centroamérica y Sudamérica.
El Sr. Carbonell ha observado cierto interés en esto, pero tiene dudas sobre la «Aduana es muy estricta, incluso con la carga en tránsito», observó. Si la carga en tránsito tiene que esperar más de dos horas para un vuelo de conexión, debe ser trasladada a la zona aduanera, lo que implica el llenado de formularios.
El tráfico de pasajeros muestra que las aerolíneas canadienses y europeas han trasladado su capacidad de las rutas estadounidenses a México. En los primeros cinco meses de este año, las aerolíneas internacionales redujeron sus vuelos a EE. UU. en un 1%, mientras que el tráfico de pasajeros a México aumentó un 2.9%.
NLU no se beneficia de esto. Si bien el Aeropuerto Benito Juárez (MEX), principal punto de acceso a la capital mexicana, se encuentra severamente restringido, las aerolíneas de pasajeros han evitado trasladarse a NLU, que está más alejado de la ciudad y carece de conectividad aérea.
Las aerolíneas se aferran a sus franjas horarias en México, las cuales son muy lucrativas, afirmó el Sr. Carbonell. Copa intentó volar a NLU, pero abandonó la iniciativa por considerarla insostenible, añadió. La principal puerta de entrada a México para aviones de carga seguirá dependiendo de su tráfico principal.
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