Aunque EE. UU. redujo los aranceles a un 15%, siguen siendo altos para los fabricantes de automóviles japoneses en el segundo mercado automotriz más grande del mundo.
TOKIO — A pesar de que EE. UU. finalmente cumplió su promesa de reducir su arancel sobre los automóviles japoneses al 15%, los fabricantes de autos de Japón siguen interesados en desarrollar canales de venta en regiones como América Latina, que no imponen gravámenes tan altos.
La administración del presidente Donald Trump recortó el arancel del 27.5% el martes, 56 días después de que las dos partes llegaran a un acuerdo para reducir la tasa. El diario Nikkei había estimado previamente, con la ayuda de analistas, que siete grandes fabricantes de automóviles perderían 3 mil millones de yenes ($20 millones) por cada día que el arancel más alto se mantuviera, lo que suma aproximadamente 160 mil millones de yenes en pérdidas totales.
La tasa del 15% sigue siendo mucho más alta que el 2.5% que estaba vigente hasta la primavera pasada. Con la perspectiva de que los aranceles elevados se mantengan en el segundo mercado automotriz más grande del mundo, los fabricantes de automóviles japoneses están poniendo su mirada en otros lugares.
Estrategia de diversificación
Mitsubishi Motors, que subcontrata la producción en Brasil a HPE Automotores, planea comenzar a exportar esos vehículos a países cercanos como Argentina.
Todos los autos que Mitsubishi vende en EE. UU. se exportan desde Japón. La automotriz ha estimado que el impacto de los aranceles es de 32 mil millones de yenes para este año fiscal, y pronostica que la ganancia neta del grupo se desplomará un 76% a 10 mil millones de yenes. El año fiscal pasado, Asia (excluyendo Japón) generó el 31% de sus ventas por volumen, y EE. UU. el 13%, mientras que América Latina representó solo el 7%.
Mitsubishi vende la camioneta Triton y el SUV Eclipse Cross en América Latina. Los esfuerzos para mantener el Eclipse Cross asequible lo han ayudado a tener un buen desempeño en Brasil, donde la compañía vendió más vehículos en julio que en cualquier otro mes en los últimos cuatro años.
La imagen de marca de Mitsubishi, con diseños robustos y un fuerte rendimiento off-road, encaja bien con el mercado latinoamericano. La automotriz espera reforzar las ganancias al aumentar su presencia allí.
Mazda Motor ha comenzado a reducir las exportaciones de autos compactos desde México a EE. UU., ya que los aranceles reducen la rentabilidad de los modelos de bajo precio.
«Estamos ajustando intencionalmente nuestros envíos», dijo el presidente Masahiro Moro.
En agosto, se enviaron 960 Mazda3 compactos de México a EE. UU., lo que representa una caída de más de la mitad con respecto al año anterior, mientras que las exportaciones del SUV compacto CX-30 cayeron un 37% a 3,970, según MarkLines. Mientras tanto, los envíos de estos modelos a otros mercados como Canadá y Colombia aumentaron.
Aproximadamente la mitad de los vehículos que Mazda vende en EE. UU. provienen de Japón. La automotriz había estimado un impacto de 233.3 mil millones de yenes por los aranceles este año fiscal, suponiendo que la tasa más baja entraría en vigor el 1 de agosto, lo que significa que la cifra real probablemente será más alta. Mazda busca desviar algunas de sus exportaciones a otros mercados para reforzar las ganancias.
La sombra de la incertidumbre
Al observar los pronósticos de ganancias de siete fabricantes de automóviles japoneses, seis esperan estar en números negros para el año fiscal 2025, a excepción de Nissan Motor, que está pasando por una reestructuración. Pero las ganancias se deben en gran parte a un yen históricamente débil, que se sitúa en alrededor de 145 por dólar.
Los fabricantes de automóviles japoneses mejoraron su competitividad de costos para la rentabilidad cuando el yen estaba en alrededor de 110 a 120 frente al dólar. Todavía se benefician de eso incluso en medio del aumento de los precios y los costos laborales. Pero podrían tener un momento más difícil si el yen se fortalece.
Entre los fabricantes de automóviles que transfieren los costos arancelarios y suben los precios para reflejar las mejoras de rendimiento, los precios en EE. UU. «podrían terminar subiendo entre un 10% y un 15% en promedio» en la próxima primavera, dijo Koji Endo de SBI Securities.
Las ventas en EE. UU. en la primera mitad del año fiscal se vieron reforzadas por una oleada de compras antes de las subidas de precios relacionadas con los aranceles. El riesgo de una caída en la segunda mitad impulsada por precios más altos hace que las ventas fuera de EE. UU. sean aún más importantes.
Toyota Motor pasó más de una década construyendo una red de ventas que no depende demasiado de un solo mercado o región. Incluso EE. UU. representó solo el 23% de los 10.27 millones de vehículos que vendió en todo el mundo en el año fiscal 2024.
Pero no está bajando la guardia. El 3 de septiembre, la automotriz anunció planes para comenzar a producir vehículos eléctricos en Europa por primera vez.
«En el futuro, continuaremos estableciendo estructuras de desarrollo y producción adecuadas para cada región para satisfacer las necesidades de los clientes cerca de donde se encuentran y entregarles autos de manera oportuna», dijo el presidente Koji Sato.
Fuente: https://asia.nikkei.com/business/automobiles/us-auto-tariffs-push-mitsubishi-mazda-toward-latin-america?utm_campaign=GL_JP_update&utm_medium=email&utm_source=NA_newsletter&utm_content=article_link&del_type=4&pub_date=202509170700000900&seq_num=4&si=13636
