El coche eléctrico chino está a punto de provocar la extinción de los fabricantes de automóviles occidentales.
Esta vez se trata de Xiaomi, una empresa tecnológica con sede en Beijing más conocida por sus teléfonos inteligentes y la compañía detrás del SU7, rival del Porsche Taycan , que a fines de 2024 fue tan popular que Xiaomi aumentó su pronóstico de ventas tres veces en cuestión de meses.
Ahora Xiaomi ha vuelto, y esta vez trae un SUV eléctrico bajo la manga. Con una similitud a la fusión de un Ferrari Purosangue y un Aston Martin DBX707 descrito en una línea telefónica irregular, el YU7 cumple con todos los requisitos que se esperan de un vehículo eléctrico en 2025 .
Hay tres modelos: el YU7 Standard, un monomotor de 235 kW y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,88 segundos, el YU7 Pro, más potente y con dos motores, y, recurriendo a la terminología de los smartphones, el YU7 Max, a la cabeza. Este modelo tiene 508 kW de potencia (38 kW más que el Porsche Macan Turbo eléctrico) y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,23 segundos, comparable al de un superdeportivo.
Hay tres modelos: el YU7 Standard, un monomotor de 235 kW y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,88 segundos, el YU7 Pro, más potente y con dos motores, y, recurriendo a la terminología de los smartphones, el YU7 Max, a la cabeza. Este modelo tiene 508 kW de potencia (38 kW más que el Porsche Macan Turbo eléctrico) y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,23 segundos, comparable al de un superdeportivo.
No es de extrañar que los compradores de coches chinos, cada vez más patriotas, acudieran masivamente al sitio web de Xiaomi cuando el YU7 salió a la venta la semana pasada. La compañía afirmó haber recibido 200.000 pedidos anticipados en los primeros tres minutos y 289.000 en una hora tras la apertura de la cartera de pedidos. Si todos esos pedidos anticipados de 700 $ se convierten en ventas reales, superaría las ventas de toda la industria automovilística del Reino Unido en cuatro meses. Además, superaría con creces las 90.000 reservas que el SU7 de Xiaomi, su primer vehículo eléctrico, obtuvo en sus primeras 24 horas el año pasado.
Pero, como te dirá Elon Musk , los pedidos anticipados son una cosa y las entregas pueden ser otra muy distinta.
¿Deberíamos tomarnos con pinzas las enormes cifras de pedidos anticipados del YU7? Se puede, si se quiere, pero Xiaomi ya tiene un rendimiento impresionante en este aspecto, habiendo entregado más de 250.000 unidades de su berlina SU7 desde que se recibió una cantidad casi igual de pedidos anticipados hace apenas un año. La compañía anunció en marzo que espera entregar 350.000 vehículos este año, sugiriendo que el nuevo YU7 podría añadir al menos 100.000 ventas a las que Xiaomi ya consigue con el SU7. En respuesta a los pedidos del YU7, el precio de las acciones de Xiaomi se ha disparado .
Comparemos esto con el Cybertruck, que registró 146.000 reservas en sus primeras 36 horas en 2019. Pronto superó las 250.000, y Musk afirmó que se habían realizado más de un millón de pedidos entre su presentación en 2019 y el inicio de la producción, unos cinco años después. Sin embargo, según datos relacionados con una retirada del mercado en marzo, emitida porque Tesla usó un pegamento incorrecto en los paneles de acero inoxidable de su carrocería, al parecer se vendieron menos de 50.000 Cybertrucks en 14 meses.
Un millón de pedidos anticipados y 46.000 ventas no suena muy bien, pero se ajusta aproximadamente a la tasa de conversión del 2 al 16 % que aspira la industria automotriz. Si bien esto no dice mucho sobre el rendimiento de ventas del Cybertruck, sí subraya el fenomenal éxito inicial del negocio automotriz de Xiaomi. La tercera compañía de teléfonos inteligentes más grande del mundo comenzó a fabricar automóviles hace tan solo 18 meses y, hasta el momento, ofrece solo dos modelos: el SU7 y el más reciente YU7. Sin embargo, ya se prepara para un enorme crecimiento, tanto a nivel nacional como internacional.
Además de informar un aumento de casi el 50 por ciento en los ingresos del cuarto trimestre, Xiaomi dijo en marzo de 2025 que planea abrir 10.000 de sus tiendas Mi Home en mercados extranjeros durante los próximos cinco años, casi duplicando el número de tiendas que ya opera en China.
Estas tiendas físicas ofrecen de todo, desde smartphones y tablets Xiaomi hasta wearables, dispositivos inteligentes para el hogar, televisores, ordenadores, electrodomésticos, maletas y, sí, coches eléctricos. Aunque los aranceles mantienen congelada la expansión en EE. UU., el presidente de Xiaomi, Lu Weibing, afirmó que existe un gran potencial para los productos de Xiaomi en el extranjero y que su objetivo es empezar a exportar coches al extranjero en 2027.
Se sabe poco más sobre los planes de Xiaomi de seguir los pasos de BYD , Nio y otras marcas chinas de automóviles que se han expandido a Europa y otros países. El último aviso de Xiaomi a los fabricantes occidentales llegó a finales de junio, cuando se anunció que una versión modificada de su SU7 Ultra se había convertido en el tercer coche más rápido en completar una vuelta completa en el circuito Nordschleife de Nürburgring .
Calzando neumáticos lisos y reforzado con una jaula antivuelco específica para deportes de motor, el coche alcanzó los 210 mph y completó el recorrido en 6 minutos 22.091, reduciendo su mejor tiempo anterior en 24 segundos y ubicándose solo detrás del Porsche 919 Evo y el Volkswagen ID.R en la clasificación general de la pista.
