La cadena estadounidense de tiendas departamentales Kohl’s está trabajando en estrecha colaboración con proveedores y vendedores para ajustar su estrategia de inventario, una coreografía de ajustes en tiempo real en respuesta a los cambios de demanda y una reducción de la exposición a los orígenes que enfrentan aranceles estadounidenses
elevados.
Este esfuerzo aprovecha una mezcla diversa de países proveedores para ordenar bienes, con base en un análisis de elasticidad de precios y «una estrategia colaborativa para gestionar de manera proactiva los desafíos en la cadena de suministro», dijo la directora financiera de Kohl’s, Jill Timm, a los analistas en una reciente conferencia telefónica sobre
ganancias.
Según la última encuesta trimestral sobre la cadena de suministro, publicada por West Monroe y en la que participaron 250 líderes empresariales, se sugiere que el 89% de las empresas estadounidenses realizaron ajustes en sus actividades de abastecimiento, fabricación o transporte en el primer trimestre, y el 20% citó la política arancelaria
como un tema clave.
Y en la Encuesta sobre riesgos de la cadena de suministro global de WTW 2025, el 63% de los encuestados informó que las pérdidas en la cadena de suministro fueron mayores de lo esperado.
Dada la fluidez de la situación, con aranceles sobre bienes y orígenes que cambian o se suspenden, muchos propietarios de carga han reforzado su capacidad de ganar tiempo.
En la encuesta de West Monroe, el 78% de los encuestados informaron niveles de inventario aumentados y varios proveedores de logística observaron un mayor uso de depósitos aduaneros o zonas de comercio exterior.
Dada la incertidumbre actual y el tiempo necesario para cambiar el abastecimiento, pocas empresas han iniciado tales cambios. Sin embargo, algunas han mostrado disposición a avanzar en esta dirección, siempre que puedan establecer cadenas de suministro más resilientes, observó un transportista.
Bryann Lim, ejecutivo de ventas y marketing de la empresa de transporte Dimerco, con sede en Taiwán, considera que algunas medidas forman parte de la creciente estrategia China+1, donde las empresas están diversificando activamente sus cadenas de suministro debido a las continuas tensiones comerciales y al aumento de los costos en China. La
mayoría de estas empresas consideran el Sudeste Asiático como una alternativa. Y algunos países del Sudeste Asiático han aprovechado la oportunidad, ofreciendo incentivos atractivos a los inversores extranjeros que buscan establecerse en el sector manufacturero, afirmó.
Varios de nuestros clientes se han embarcado en esta dirección, pero enfrentan desafíos, como la capacidad de carga, el abastecimiento de materiales entrantes y el cumplimiento de las normativas aduaneras locales. Dado que Dimerco cuenta con una red local en el Sudeste Asiático, les ayudamos a adaptarse y a afrontar los desafíos, afirmó.
One such client, a tech product manufacturer, set up a factory in Penang, una fábrica en Penang y, para hacer frente a la limitada capacidad de transporte aéreo allí, Dimerco traslada la carga mediante transporte transfronterizo a los aeropuertos de Kuala Lumpur y Singapur para tener más opciones de capacidad para conectarse con Estados Unidos y
Europa.
El Sr. Lim añadió: «En cuanto a las aduanas, apoyamos a un fabricante de equipos solares que se trasladó de China a Malasia para evitar los aranceles de origen chino. Nuestro equipo de Malasia le asesoró sobre aranceles locales, normativas de cumplimiento y cómo aprovechar las zonas francas de Malasia».
Los flujos y rutas de carga aérea indican un desplazamiento correspondiente de los orígenes de China al Sudeste Asiático. Si bien los vuelos de carga entre China y EE. UU. se desplomaron tras el fin de la exención de minimis para el comercio electrónico con origen en China, están surgiendo nuevos servicios. En abril, FedEx lanzó un vuelo directo
con un B777F de Singapur a Anchorage.
El servicio, dirigido a sectores como el aeroespacial, la salud, la industria, la alta tecnología y los materiales semiconductores producidos en el Sudeste Asiático, opera seis días a la semana, con un vuelo de ida y vuelta semanal que se ampliará a cinco este verano. Los envíos desde Malasia, Singapur y Tailandia llegan a EE. UU. un día antes que antes, según el integrador.
En abril también hubo vuelos charter de Apple, desde India a Estados Unidos, que transportaron alrededor de 600 toneladas de iPhones (1,5 millones de unidades) después de que la compañía intensificara la producción allí en un esfuerzo por superar los aranceles
estadounidenses, según un informe de Reuters.
Fuente: https://theloadstar.com/china1-acceleration-as-tariffs-drive-supply-chain-rerouting/
