Shanghai, el centro financiero de China y puerto marítimo más activo del mundo , se está posicionando ahora como un centro de construcción naval de clase mundial, con la vista puesta en modelos de alto valor como los diseñados para transportar gas natural licuado (GNL) y contenedores.
El gobierno municipal de Shanghái ha revelado planes para ampliar sus astilleros en la isla de Changxing, situada en la desembocadura sur del río Yangtsé y cerca del puerto de aguas profundas de Yangshan. Las instalaciones de Yangshan, pertenecientes al puerto de Shanghái, realizan pruebas de mar para grandes buques.
Se prevé que los buques de alta tecnología, como los transportadores de GNL y los buques portacontenedores de doble combustible, representen el 80 por ciento de la producción de la base industrial, según un documento publicado el miércoles.
El gobierno estimó que el clúster alcanzará una escala industrial de más de 120 mil millones de yuanes (US$ 16,71 mil millones) dentro de tres años.
“[El objetivo es] construir un centro de clase mundial para la fabricación de equipos marinos de alta gama, con capacidades líderes a nivel mundial en el desarrollo de buques de alta tecnología”.
El clúster de la isla Changxing ha recibido el mandato de servir como “una potencia mundial en avances tecnológicos”, desarrollar más de 10 tipos de buques de alta tecnología y equipos de ingeniería marina para 2027 y atraer al menos a tres instituciones internacionales líderes para que se unan a sus operaciones.
El ambicioso plan surge mientras China reafirma su posición dominante en la cadena de suministro mundial de construcción naval en medio de las restricciones a su industria por parte de Estados Unidos y una feroz competencia con Corea del Sur y Japón, el segundo y tercer constructor naval más grande del mundo, respectivamente.
Los astilleros chinos recibieron el 70 por ciento de los nuevos pedidos en 2024, con un volumen total de pedidos de 46,45 millones de toneladas brutas compensadas (una medida del trabajo realizado para construir un buque o buques), según la consultora marítima Clarksons Research.Sin embargo, en la primera mitad del año, los astilleros chinos vieron una caída en su participación en nuevos pedidos, mientras que sus homólogos surcoreanos ganaron terreno, tras
las nuevas restricciones estadounidenses destinadas a debilitar el dominio de China en la industria.China obtuvo el 56 por ciento de los nuevos pedidos en el primer semestre del año, frente al 75 por ciento del año anterior, mientras que la participación de Corea del Sur aumentó del 14 por ciento al 30 por ciento,
calculó el Post utilizando datos de Clarksons.
La isla de Changxing ya es una de las bases de construcción naval más grandes y avanzadas de China. En 2024, la producción industrial de la isla superó los 80 000 millones de yuanes, según datos del gobierno de Shanghái.
La isla alberga importantes astilleros como Jiangnan Shipyard y Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, ambas subsidiarias de China State Shipbuilding Corporation.
Ha construido algunos de los buques más avanzados del país, incluido el rompehielos de investigación polar Xuelong 2 y un transportador de automóviles capaz de transportar hasta 7.800 vehículos.
