La preocupación de que los aranceles afecten los flujos entre Estados Unidos y México no está frenando un impulso para expandir la infraestructura transfronteriza.
Además de los planes para construir nuevos puentes y ampliar los existentes, un concepto futurista para mover contenedores y remolques marítimos ha recibido luz verde de Washington.
Los actores de la logística, así como los transportistas, continúan acudiendo en masa a la frontera para establecer o reforzar las capacidades transfronterizas, incluidos, recientemente, DP World, Geodis Logistics, Evans Transportation, Benchmark Electronics y We Store Frozen.
Inevitablemente, el enfoque en los flujos entre México y su vecino del norte llama la atención sobre los puentes que cruzan el río Bravo. Más de 18,000 camiones al día se mueven a través de los puentes de Comercio Mundial y Solidaridad de Laredo, infraestructura clave que impulsó a Laredo más allá de Los Ángeles el año pasado para convertirse en la mayor puerta de entrada de importaciones de Estados Unidos.
Los camioneros, los propietarios de carga y los legisladores son unánimes en que se necesita más infraestructura para reducir los largos tiempos de espera en estos cruces fronterizos, que se han extendido hasta 24 horas. En este momento, dos nuevos puentes en el sur de Texas están en la etapa de planificación: el puente 4/5 en Laredo y el puente
Puerto Verde Global Trade en Eagle Pass.
En una medida separada, el estado de Texas planea agregar dos carriles al Puente Internacional Anzaldúas en McAllen. En abril, el Departamento de Estado despejó el camino para una expansión del Puente de la Solidaridad de cuatro a 18 carriles.
Cerca de ese lugar, un consorcio privado planea establecer un corredor futurista dedicado exclusivamente al transporte de mercancías. Los fundadores de ‘Corredores Verdes’, como se llama el proyecto, obtuvieron luz verde de la Casa Blanca este mes para una vía elevada de 160 millas, que se extiende desde Laredo hasta Monterrey, en la que los transbordadores de carga autónomos moverán contenedores y remolques.
El concepto tiene como objetivo reducir los tiempos de espera en la frontera, reducir los costos de transporte transfronterizo y reducir las emisiones. En lugar de esperar horas en los cruces fronterizos, se supone que los camioneros deben entregar remolques o contenedores a terminales automatizadas en ambos extremos.
«Este tipo de desarrollo es el futuro del transporte de mercancías; un sistema que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, no obstruye nuestras carreteras y mejora la seguridad, al tiempo que reduce el impacto ambiental», dijo Matthew Chang, fundador e ingeniero principal de Chang Robotics, una de las empresas involucradas en el proyecto.
El sitio web de Green Corridors enumera a KPMG entre los consultores, Chang Robotics y Appsquire Consulting como socios tecnológicos, así como cinco firmas de ingeniería, mientras que el Departamento de Transporte de Texas, la ciudad de Laredo, Port Houston, la oficina del gobernador de Texas y el gobierno de Nueva León se identifican como socios.
Los principales legisladores con sede en Texas han participado en la aprobación del concepto a través de las legislaturas estatales y federales.
A pesar del apoyo de varias agencias gubernamentales, el proyecto es una iniciativa puramente privada, que asume el costo total del proyecto (estimado entre $ 6 mil millones y $ 10 mil millones), incluida la infraestructura requerida para las agencias gubernamentales, en particular la Aduana y Control Fronterizo de EE. UU. y el departamento de Seguridad Nacional. Corredores Verdes enfatiza que no habrá ningún costo para las agencias gubernamentales.
Si bien los beneficios ambientales promocionados presumiblemente no generaron mucho entusiasmo en la Casa Blanca, el elemento de costo y el aspecto de seguridad fueron ciertamente muy bienvenidos. Según Green Corridors, toda la carga se escaneará al ingresar al sistema, mientras que solo el 5% de la carga transportada por camiones a través de los puentes fronterizos se escanea por completo.
La administración Trump le ha dado a Green Corridors cinco años para comenzar con el proyecto, con una licencia para construirlo, mantenerlo y operarlo. Para los inversores, se supone que esto es solo el primer paso para un concepto que tienen la intención de llevar a otro lugar. Han presentado una propuesta para que se desarrolle el mismo sistema entre el puerto de Houston y una terminal interior, y planean construir el sistema en otras ciudades portuarias importantes de Estados Unidos, según Chang.
Fuente: https://theloadstar.com/us-mexico-connectivity-push-drives-autonomous-freight-corridor-project/
